Citroën Basalt tem potencial para revolucionar os sedãs, mas não esconde suas falhas

Citroën tem um histórico de revoluções no mundo automotivo. Modelos como a vanguarda de tração, 2CV, CX e o lendário DS com sua suspensão hidropneumática, tempo marcado em tempos distantes. Esses modelos ajudaram a construir os mais de 100 anos do fabricante francês, que tiveram em basalto seu último lançamento no Brasil.

Terceiro e último dos três carros planejados para o projeto C-Cubed, o Basalt chega depois que o C3 e o Aircross criticaram e cumprem o Citroën prometido a lançar três novos modelos para atualizar sua linha no Brasil.

O sedan dos anos 2020

Todo o planeta, os SUVs estão se tornando cada vez mais populares. Aqui, a impressão pode ser que todos os carros estejam passando por essa “suvolção”. Com o perdão do neologismo, o Citroën não é responsável por inventar o novo segmento, mas surfos na nova onda.

É possível considerar o basalto um SUV-copê, porque atende a quase todos os requisitos de SUV de acordo com a InMetro, mas acredito que o modelo produzido no Porto Real é mais para um sedan que passou por esse processo de “sucção”.

Mesmo a coluna C, o basalto é praticamente o mesmo que C3 e Aircross. A diferença para o C3, por exemplo, está apenas no para -choque dianteiro, que leva um detalhe pronunciado à frente, igual ao visto no Aircross.

Lembre-se de que os carros com essa mistura de SUV-cup com sedan não são novidades para o Citroën. Na Europa, modelos como C4X e C5 X pavimentaram o caminho para a existência de basalto.

Espaço sobressalente

Para aqueles que precisam de um carro espaçoso, o basalto se destaca, lembrando -se do…. Sedãs. É 2,64 metros de distância entre os eixos, ou seja, 16 cm a mais que em C3. Este espaço é crucial para as pessoas que usam o banco traseiro parecem mais confortáveis.

O porta -malas tem 490 litros de capacidade no padrão VDA, um número semelhante aos apresentados por vários sedãs do mercado doméstico.

Para comparação, o Fiat Cronos mede 2,52 m de distância entre eixos e possui 525 litros de tronco. No Chevrolet Onix Plus é de 2,6 metros e 500 litros de capacidade, no Hyundai HB20S, a distância entre os eixos é de 2,53 metros, enquanto o tronco detém 475 litros. Mais caro que os rivais, o Volkswagen Virtus oferece 2,65 metros de distância entre eixos e 521 litros.

Portanto, o basalto combina o espaço do sedan, com a posse de altura e SUV, uma combinação que tem muito potencial no mercado. É verdade que Fiat Fastback também usa uma receita semelhante.

Em novembro, o Basalt vendeu 912 unidades. No mês seguinte, o número cresceu para 962 unidades e, em janeiro de 2025, foi o mais vendido Citroën no país, com 1.206 unidades.

É importante observar que 98,6% das unidades basais foram comercializadas através da modalidade de venda direta, ou seja, para aqueles que possuem CNPJ, motoristas de táxi, detentores de frota e PCDs. Considerando apenas essa forma de negócios, o basalto excedeu o Fiat Fastback (1.190).

Os números do mercado mostram que há uma demanda por um carro alto com muito espaço interno, misturando o que SUVs e sedãs podem oferecer.

Equipamento padrão

Desde a versão Feel, o basalto está equipado com 4 airbags, duas portas USB, ar condicionado, multimídia de 10 ”com conexão sem fio, direção elétrica, câmera reversa, painel de instrumentos de 7”, volante de ajuste de altura, espelho traseiro elétrico, controle de som do volante e alarme.

A versão intermediária do Feel Turbo obviamente traz o motor 1.0 Turbo e a transmissão automática de velocidade CVT 7.

A parte superior da linha é o brilho, que adiciona ar condicionado automático e digital, controlador de velocidade, rodas de acabamento de diamante de 17 polegadas, sensor de estacionamento traseiro e assentos de revestimento premium.

Como está o Basalto Citroën?

Equipado com um motor turbo de 1,0 de até 130 hp e 20,4 kgfm de torque, a parte superior da linha não decepciona em termos de desempenho. A transmissão se casa com o motor e deixa apenas algo a desejar em algumas situações de retomada quando o carro não está “atencioso”, no entanto, basta acionar o modo esportivo que o comportamento muda completamente.

Com o modo esportivo acionado, o basalto é muito mais sensível aos toques do acelerador e é ideal para ultrapassar, mesmo que não seja necessário, afinal, o motor não é fraco.

Não te trate como esportivo

Se você quer um esporte, está na marca errada. Procure uma competição BMW X6 M, ou mesmo um Abarth, se o seu orçamento for curto. Se o desempenho da linha reta do basalto for legal, o mesmo não pode ser dito em curvas.

O rolo do corpo em curvas é acentuado e pode assustar os drivers que não estão acostumados. É sempre importante lembrar que o basalto é alto e tem um curso de alta suspensão, o que aumenta o rolo do corpo.

Não passe os limites da rodovia e o basalto se comporta no esperado, talvez, talvez, com objetos atravessando a cabine de um lado para o outro.

Na cidade, o comportamento também é esperado para um carro do segmento mais acessível. A suspensão é extremamente macia e busca um golpe cuidando do lado do conforto, embora a cabine oscila muito.

A multimídia de 10 polegadas tem conexão sem fio e torna o esperado. Um ponto de crítica pode ser o sistema que compensa o ruído do motor, aumentando o som da multimídia. A idéia é boa, afinal, o motor é barulhento em algumas situações, mas o volume leva para ser maior e também é lento para reduzir.

O painel de instrumentos de 7 ”é muito simples, mas oferece tudo o que o motorista precisa. A versão superior traz o ar condicionado digital, que dá um toque de sofisticação extra ao basalto.

Seria interessante se o pacote de versão do brilho oferecesse itens como o sensor de estacionamento frontal do telefone celular de indução, dois itens vendidos como acessórios de basalto, que custam US $ 596,78 e US $ 599, respectivamente.

Não espere baixo consumo

De acordo com a folha de dados, quando abastecida com etanol, o basalto com motor turbo pode viajar 8,3 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada. Com a gasolina, os números aumentam para 11,9 km/L no ciclo urbano e 13,7 km/L no ciclo da estrada.

Em nossos testes, o consumo urbano estava a 6 km/L, sempre com ar condicionado.

Ruído excessivo e economias desnecessárias

O ponto principal do projeto C-Cubed, pois seu lançamento é o alto ruído feito pelo ventilador do motor, especialmente quando o ar condicionado está em operação. Em basalto, apesar do isolamento acústico um pouco melhor que o C3 e o Aircross, o som ainda é bastante notável na cabine.

Outro ponto que pode se incomodar é o excesso de plástico nas portas e no painel, mas é sempre importante lembrar que a idéia da nova família da Citroën é ser mais acessível.

O que, na minha opinião, poderia tornar o valor agregado do carro muito superior é o comando de vidro elétrico na porta e não no túnel central. Além de ser estranho e contra-intuitivo para o motorista e os ocupantes traseiros. Outro motivo para essa mudança é que, na Índia, o basalto foi lançado com os comandos de vidro elétrico na porta e o Brasil foi “excluído” desta atualização.

Preços e rivais:

Basalto Citroën Feel 1,0 – R $ 99.490
Citroën Basalt Feel Turbo 200 – R $ 115.700
Citroën Basalt Shine Turbo 200 – R $ 117.100

*De acordo com o configurador do Citroën, o modelo pode ser encontrado por R $ 91.990Assim, R $ 99.990 e R $ 105.899respectivamente.

Fiat Cronos Drive 1.0 – R $ 98.990
Hyundai HB20s Comfort Plus – R $ 103.010
Chevrolet Onix Plus 1.0 LT – R $ 105.490
Volkswagen Virtus Sense Manual – R $ 105.990

Fiat Cronos Drive 1.3 Automático – R $ 107.990
Chevrolet Onix Plus em Turbo – R $ 116.070
Volkswagen Virtus TSI Automático – R $ 119.990
Hyundai HB20s Comfort Plus Tech Turbo – R $ 123.010

Vale a pena?

Independentemente da versão, acredito que o Basalt seja uma opção interessante para quem carrega passageiros, especialmente motoristas de táxi e motoristas de inscrição. O porta -malas é muito generoso, assim como o espaço para os passageiros.

A versão aspirada pode oferecer o baixo consumo de combustível esperado por esses profissionais, embora seja devido a um equipamento mais distante que faz a diferença no caso de basalto, como assentos de revestimento premium.

Aqueles que não compram carro com emoção terão uma ótima relação custo / benefício, especialmente se você espera as promoções certas ao comprar.

O argumento de preço mais acessível, mecânica relativamente confiável e compartilhada com vários outros carros da linha Fiat e Peugeot, além disso, é claro, o espaço interno como ativo.

Citroën Basalt Shine T200 Folha de dados técnicos

Motor: 999 cm3, frente, transversal, três cilindros, 12 válvulas, turbo, injeção direta, 130 cavalos de potência a 5.750 rpm, 20,4 kgfm de torque a 20,4 kgfm, flex

Intercâmbio: Seven -Speed ​​CVT Automático, tração dianteira -roda

Direção: Elétrico

Suspensão: McPherson no eixo de torção frontal e traseira

Freios: Discos ventilados na frente e tambor na traseira

Pneus: 205/60 R16

Dimensões: 4,34 metros de comprimento; 1,82 m de largura; 1,58 m de altura; 2,64 m de distância entre eixos; 490 litros de tronco; e 47 litros tanques

Consumo de PBEV: Urbano: 11,9 km/L (gasolina) /8,3 km/L (etanol) Estrada: 13,7 km/L (gasolina) /9,6 km/L (etanol)